本月底,“WESTERN QUEEN”號油輪就要交付新加坡船東了。8月14日,記者在啟東海工船舶工業(yè)園內的南通宏強船舶重工有限公司碼頭上采訪,副總助理閭宏兵看著這個精心完成的“作品”,既高興又不無遺憾。
“這艘油輪長90米,主機、馬達、儀表,甚至錨鏈都是進口的,員工生活區(qū)超五星標準,將用于成品油遠洋運輸,出口額1個多億。”閭宏兵說,這是今年交付的第三條船,總出口額超過4億元,比上年同期增長15%以上?上н@些出口大都是由別人代理,“WESTERN QUEEN”號油輪就是和一家廣東企業(yè)合作的。
自己的客戶、自己的訂單,一切都來之不易,為什么最終要請別人做出口代理?原來只為一個“錢”字。
造船業(yè)資金投入大。按照國際慣例,船東分期付款后,船廠必須由第三方出具資金保函,以保證合同正常執(zhí)行。閭宏兵說,“WESTERN QUEEN”號油輪的款項分五個節(jié)點,從合同生效到最后交船,銀行就要出具4次保函。“我們公司同時開工的船有七八條,總的保函要六七億元,金融機構門檻很高,地方財政又拿不出這么多錢。”他說,只能在全國找有實力的船舶制造或船舶貿易企業(yè)做代理。這些年,宏強船舶合作的企業(yè)主要在上海、北京、廈門、廣州、東莞等地。
南通市商務局局長顧淑英告訴記者:“請外地企業(yè)做代理出保函,生產企業(yè)不僅要支付代理費,還把出口額算在了代理企業(yè)頭上。對南通外貿而言,等于‘為他人做嫁衣’。”
據(jù)介紹,今年上半年,南通市船舶出口14.2億美元。全市船舶和海工產品出口業(yè)績,約有一半記在了別人賬上。
眼下,國際船舶需求出現(xiàn)回升跡象。“去年九、十月份開始訂單明顯增加,以歐洲客戶為主,價格也有所回升。”南通潤邦海洋工程裝備公司副總經理王云生告訴記者,生產任務已排到2017年底。與市場最低迷時比,散貨船價格提高了5%左右。閭宏兵也表示,宏強船舶在手的30艘船舶全部交完,至少要到2015年底。同樣,中遠海工、太平洋海工、宏華海洋、勝獅能源裝備、藍島重工等船企訂單也都排到了明后年。
與此同時,南通的船企普遍在加緊調整結構。過去是技術含量和附加值較低的散貨船以及分段加工業(yè)務,現(xiàn)在海洋工程裝備、特種船舶制造、重大技術裝備、海工船舶配套等成了主角。
然而,銀行對船舶業(yè)似乎依舊興味索然。我省一家城商行的專業(yè)人士告訴記者,“國際金融危機爆發(fā)后,不少船企特別是民營船企資金鏈斷了,國外船東預付款比例也從最高時的60%降了最少5%左右,一旦船價跌幅超過預付比例,船東很可能棄船。因此,現(xiàn)在各家銀行對船企都是只出不進,即使老客戶,也要對企業(yè)實力、船型和船東購買力等重新評估。”她坦言,這方面江蘇的金融機構把控可能更嚴一些。
船舶出口為資金所困,江蘇多個專業(yè)市場的紡織、服裝等產品出口則被相關政策拖了后腿。
“去年我們服裝城總交易額達到1150億元,其中出口16.87億美元。”江蘇常熟服裝城管委會副主任鄧運華說,另有20億美元左右是“隱性供貨”,即市場里的商戶通過廣州、義烏、石獅、烏魯木齊、北京等地的外貿公司銷到國外。“看著自己的‘孩子’散落他鄉(xiāng),實在心有不甘哪。”
在南通疊石橋市場,今年上半年完成出口近9億美元,另有外貿供貨15億元。市場管委會副主任王繼東說,估計全年從外省口岸走掉的貨物有10億美元。東方絲綢市場管理辦公室副主任李玉芳也不無遺憾地告訴記者,去年從其他口岸完成的出口超過28億美元。
這些市場內的商戶舍近求遠,一個重要原因是義烏小商品市場的“旅游購物”政策。作為國家試點,義烏市場內出口集裝箱內可以拼裝多種商品,只要不超過5萬美元就可以簡易報關;此外還有現(xiàn)匯交易等多種政策突破。
“我有不少歐美、中東客戶,他們采購的商品往往是小批量、多品種。我走的箱子通常70%是自己生產的床上用品,30%在義烏市場采購工藝品,拼箱后在義烏發(fā)貨。雖然從海門拉到義烏每個集裝箱要增加約6000元費用,但這是最可行的路。”新嘉澍紡織繡品(南通)有限公司董事長顧健說,去年他以這種方式出口了2000多萬美元。
在外貿穩(wěn)增長壓力巨大的當下,改變這種“墻內開花墻外香”的尷尬已時不我待。7月26日,南通市商務局、中國出口信用保險公司南通辦事處以及相關銀行負責人,就金融支持船舶出口,進行深入磋商,達成了一定共識。啟東市商務局外貿科科長姚曉波也介紹,他們正設法引入省內外大企業(yè)、大集團、大型代理公司,在海工船舶產業(yè)園內設立分公司,既為就地服務企業(yè),又能留住出口實績。
據(jù)了解,為了突破政策瓶頸,南通疊石橋、常熟服裝城、東方絲綢市場等都在積極爭取成為“旅游采購”升級版的“市場采購”全國試點,省市兩級政府正積極推動。有業(yè)內人士介紹,疊石橋市場有望率先取得突破。